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70分钟新桥就位，一日之内旧桥换新桥，误差甚至只有 9毫米 ，一段记录此次工程的延时摄影视频在外网引发了广泛关注，播放量更是达到了 487万 ，让无数国外网友惊呼逆天工程。 那这么短的时间内，中国是怎么做到旧桥换新桥的？

中国是怎么做到旧桥换新桥的

随着总重 1300余吨 的新梁达到指定位置，这个位于北京的 三元桥 “换梁疗伤”成功，它从1984年建成之后，一直承担着北京重要的交通运输工作，也被称为 国门第一桥 ，现在却伤痕累累。

这是因为在设计之初，整个北京的汽车保有量也不过 16.7万辆 ，如今日均车流量却已经达到了 20.6万辆 ，日均搭乘人数更是约 72.7万人次 ，使得三元桥不堪重负。在服役期间， 三元桥多次体检不合格，也经历过两次维修和两次抢修 ，到了2014年，主梁及桥面板更是严重损坏，即使维修也不足以支撑其车流量运行，桥梁改造并升级的工作刻不容缓。

然而这座桥作为北京的重要交通枢纽之一，是首都机场的东大门，交通组织复杂且流量大，如果按照常规施工，最起码要两个月时间，在这期间阻断道路不仅会影响市民出行，还会造成 1.2亿元 的经济损失。

因此在经过专家多次的研究论证之后，决定采用 桥梁整体置换工法 ，在梁场预制好新梁之后运到现场直接拼装，整体置换提高了效率的同时也带了一个难题，那就是 如何保证桥梁落下的瞬间精度在20毫米之内，使新桥梁能够和原桥墩顺利合并 。 那这个问题我国工程师是如何解决的呢？

桥梁建设，高科技加持

这其实离不开我国 高科技的加持 ，在此次换梁过程中，采用了 千吨级驮运架一体机——驮梁车 ，然后在天上使用 GPS 和 北斗 的双重定位系统，车上则使用 光电导航 和 激光循迹技术 进行精确定位。

也就是在行驶路径上安装精确反射板，车辆发射激光束，通过反射的激光束确定当前位置及方向，保证位置精确。并且为了满足设计要求，施工团队还将原桥的 下路面坡度进行了调整 ，从最大2.7%的坡度降到0.7%，更好的将驮梁车的液压悬挂系统稳定在行程范围之内，减少误差的产生。

最终在2015年11月14日凌晨开始拆解旧梁，15日新梁启用驮运，以每分钟行走一米的速度移动了60米， 仅用了 70分钟1300余吨 的新梁就成功到位 ，接着铺设混凝土等工序，总共用时 43小时 ，甚至有很多人在周一上班经过时，都没有发现桥梁已经更换。

这项工程在 创造了大吨位整体换梁新技术范例 的同时，也 创造了新的北京建桥速度 ，不少国家的网友在看完我国的建桥速度之后，纷纷开始吐槽自己国家的低效率，当然，我们中国网友都是为之感到自豪。但怂叔在这里也想问大家一个问题， 究竟是什么原因让我国完成了这个奇迹呢 ？欢迎大家留言评论。

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