起亚中国高管怒怼比亚迪只是一个缩影，未来发展绕不开中国市场。

作者赵普

编辑丨高岩

(资料图)

来源野马财经

起亚中国首席运营官杨洪海一波反向营销，成功将市场目光拉到起亚身上。

2月16日零时，杨洪海喊话比亚迪王传福，称比亚迪水军攻击自己关于15万元以内坚决买燃油车的观点，并指出比亚迪品牌名称不好听、车辆自燃和里程数据虚假等问题。

来源：微博

比亚迪官微在2月16日19时回复杨洪海，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利”，并配以“笑哭”表情。

目前，杨洪海已经将喊话王传福的微博内容删掉，但仍保留被比亚迪水军攻击的微博。

闹剧背后，令人思考的有两点：

第一，比亚迪在社交媒体的营销推广上确实很猛，近年来已经扭转了早年间“低端”的品牌印象。

而关于15万元以内买燃油车还是新能源车的问题，很多车主都遇到过，笔者和朋友圈、销售员等多方人士也探讨过，如果想尝试新能源车，推荐比亚迪的人在大多数。

但比亚迪新能源车的安全性问题、续航里程等问题也确实不能回避。

第二，以起亚背后的韩国现代起亚汽车集团为代表，近年来合资车在国内的销售规模逐渐衰退，国内新能源车正在挤压合资车、燃油车的市场。

但在国际市场上，韩国现代起亚汽车风生水起，在2022年总销量上首进前三，与日本丰田、德国大众成为新三大汽车集团。

相比而言，国内汽车品牌还未进入国际前十，吉利、比亚迪、长安汽车总销量分列第11、13和14名。其中，距离前十最近的是吉利汽车，2022年总销量为230万辆（含沃尔沃），与排名第十的德国宝马仅相差3万辆，已经具备冲击前十的实力。

起亚中国杨洪海确有叫板比亚迪的底气，但这个底气不是太足。

虽然进入国际市场前三，但韩国现代起亚在华市场销量却连续多年下滑，未来要想继续保持前三的市场地位，不可能绕开中国市场。面对中国已经崛起的自主品牌车企，如何二次撬动在华市场，成为这位新晋“探花”的焦虑。

韩系车企的“20年中国行”：从狂飙到失速

韩系汽车进入中国最早可以追溯到1990年，当年第十一届亚运会在北京举行，借助我国的开放政策，韩国现代、起亚、大宇等众多韩国汽车品牌开始试水中国市场，但当时国内汽车市场规模有限，这些韩系车企尚未形成规模优势。

直到2002年，中国加入世贸组织后的第二年，以现代、起亚为代表的韩系车才正式进入中国市场，其在中国的主要合资公司为北京现代和东风悦达起亚（现为江苏悦达起亚）。现代和起亚虽然独立经营，但同属于现代起亚汽车集团，该集团于2000年成立。

2003年，现代伊兰特开始在我国量产，由北京现代正式国产第三代伊兰特，到现在已经第七代伊兰特了。

许多80后、90后对现代伊兰特都拥有童年记忆，作为北京最强“TAXI”，也是北京的城市名片之一了。

来源：网络

2010年韩国现代起亚在华销量达到1036036辆，成功突破100万辆销售目标；至2016年，中国乘用车市场信息联席会数据则显示，其在华销量达到180万辆，达到历史峰值，两大品牌在中国的综合市占率一度接近9%。

但高光之后，韩国现代、起亚在华销量迅速萎靡。

从2017年开始至2022年，这两大品牌的销量连续六年下滑，其中起亚去年在华销量仅有9.4万辆，而比亚迪去年国内销量接近180万辆，起亚的销量仅约占比亚迪销量的5%。

起亚的兄弟品牌，现代汽车也同样处于下滑态势。

据“界面新闻”报道，现代汽车2017年在华销量仅为78.5万辆，同比降幅超一半；2018年略微回升至79万辆后，2019年和2020年又分别下跌至65万辆和44万辆。

2021年至2022年，随着新冠疫情的反复，现代汽车在华销量分别下降到35.2万辆和25.4万辆，市场份额萎缩至仅1%。

韩国现代起亚在中国20年，从狂飙到失速，也是中国汽车市场发展的见证者，但随着未来竞争的加剧，这位韩系汽车的代表必须重拾中国汽车市场。

今年2月7日，韩国当地媒体报道称，现代汽车希望今年在中国市场销售汽车30.6万辆，增幅20.5%，这一目标高于韩国国内及北美等主要国家的增长目标。

加码电动汽车，现代起亚二次开拓中国市场

虽然韩国现代起亚在国际汽车市场上已经进入前三，但这并不是可以放弃中国汽车市场的理由。在国际市场上，中国自主汽车品牌也在开拓市场，对韩系车而言，这是不进则退的局面。

据统计，去年中国汽车市场规模为2686万辆，这一数字是美国市场规模的2倍以上。

眼看我国新能源车市场方兴未艾，韩国现代起亚集团也想借助新能源车为二次起点，顺势挽回中国市场。

现代汽车在今年1月26日宣布，将规划投资85亿美元全力发展电动汽车。这笔资金主要将用于研发，并在美国佐治亚州兴建新厂。

在新能源车领域，有一句话，叫投资力度决定发展速度，韩国现代起亚此时进军中国新能源车市场已经没有先机可言，二次开拓在华市场需要更大力度的投入和营销。

目前，现代和起亚在中国的主要合资公司都面临较大的经营压力，其中北京现代早在2021年就出售了北京现代顺义基地第一工厂，后来重庆工厂又关闭；

同年底，东风汽车退出起亚的合营公司，江苏悦达起亚继续运营。但退出前，其合资公司已经处于连年亏损的状态，其中2017年-2020年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元。

来源：企业预警通

此外，起亚上述合资公司的总资产也在逐年下降，其2020年资产规模仅为158.69亿元，相比2016年的252.49亿，资产减值高达93.8亿元，其资产负债率也从60%飙升至86%。

现在，随着国内新能源车企的迅猛发展，韩国现代起亚集团要想分一杯羹，恐怕真要加速了。

从登顶中国汽车市场，到无人问津，失速的韩国现代起亚能重拾中国汽车市场吗？

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